30 октября мы наконец забрали байк из мастерской. В общей сложности ремонт занял чуть меньше месяца и стоил нам 17,000 батов (~USD 510). Не сказать что мы остались очень довольны проделанной работой, тест-драйв на 150 км. показал, что характеристики байка изменились, прибавилось мощи и динамики, но ведет он себя все-таки странновато.
В последний день октября мы с радостью покинули в конец уже надоевшую Паттайю и двинулись в сторону севера Таиланда по тому же маршруту, что уже проделывали не так давно. Делать остановку в Лопбури не было смысла, поэтому мы поставили перед собой цель за один день доехать до Сукхотая (порядка 600 км. от Паттайи), тем более что 31 октября начинался фестиваль Лой Кратонг — пожалуй самый красивый и романтичный фестиваль в Таиланде. В это время тайцы просят прощения у богини воды за причиняемый вред и загрязнения, загадывают желания и просят удачи в следующем году. Как и любой другой фестиваль Лой Кратонг сопровождается всеобщим весельем, ярмарками. С приходом темноты во все водоемы запускаются кратонги – плетенные венки из цветов и листьев с благовоньями и свечами.
Родоначальником фестиваля считается старый город Сукхотай, на территории которого (ныне это исторический парк) множество прудов и каналов. Праздник обещал быть очень красочным и насыщенным – это вторая, и пожалуй, наиболее важная причина, почему мы решили ехать без остановок.
Порядка 400 км. мы преодолели без каких-либо проблем, пока перед впереди идущей машиной не выскочил полицейский.
Картина первая: быстроходная трасса, мы идем порядка 100-110, причем идем по самой левой полосе, которая предназначена именно для мотоциклов. Справа идущую машину, без каких либо явных причин начинает тормозить полицай. Водитель резко по тормозам и забирает влево, мы начинаем плавно уходить вправо для обгона, но тот же полицай начинает тормозить еще одну машину. Итог: слева отбойник, справа и спереди машины. Тормозили как могли, перетормаживать и падать не хотелось, удалось сбросить скорость почти до нуля и плавно затормозить колесом о бампер. =) Первое столкновение!
Мы оба в порядке, мотик на первый взгляд тоже ок. Начинаются разборки и словесные перепалки на повышенных тонах.
Мент: ква, ква, ква, ква, мол, че вы так хреново затормозили.
Мы: дебил, это тебе не мопед, тем более когда ты в чистом поле всех подряд стопишь. Скажи еще спасибо что оба живы остались.
И так раза четыре. Но до него так и не дошло. Водитель таец и все его семейство в тихом шоке наблюдают за нами.
От столкновения у машины немного отошел пластик, мент показывая на это выговаривает на английском: “money”.
Мы: какие мони, ты вообще что-ли идиот (небольшой удар по бамперу и пластик встает на месте). У нас может вилка погнулась из-за тебя, так что ты давай мони.
Посмотрели вилку – все ок.
Водитель, оживший после шока и подстрекаемый ментом: мони.
Я: иншуранс! И пошел на хер. Страховка есть? Вот и звони им, пусть приезжают и разбираются.
Водитель и мент стали квакать друг с другом.
В итоге машина уехала, а мент спросив куда мы направляемся пожелал удачи и счастья, пожал нам обоим руки и смылся.
Все.
Нет не все. Во время всего этого шоу, у мотоцикла работала электрика, впопыхах ключ зажигания не довернул до значения off. И без того подыхавший аккумулятор (нам его рекомендовали давно еще поменять, но мы все забывали) умер совсем.
Картина вторая: быстроходная трасса, двое иностранцев пытаются реанимировать хоть как-то аккумулятор – применяя при этом самые невероятные телодвижения – все бесполезно.
Нашли каких-то местных, говорим им: яй мотосай, бэтэри капут. Что означает: большой мотоцикл, сдох аккумулятор. Все это сопровождается жестикуляцией и разными звуками для придания антуража.
Один, вроде поняв нашу проблему, показывает что он сейчас поедет куда-то туда, а потом приедет к нам.
Через 20 минут прибыл эвакуатор. Блин…. ребят у нас не все так плохо, нам бы просто прикуриться. Потратив еще минут пять на объяснения и демонстрацию аккумулятора, что он капут, что вот машина, два провода, дрынь дрынь дрынь и мы поедем счастливо.
Наконец нас поняли. Указав тайцам на вольты и амперы указанные на нашем аккумуляторе, и получив от них утвердительное “чай” (да) мы завелись.
Поблагодарив тайцев и получив от них заверение, что в ближайшем большом городе мы обязательно найдем новый аккумулятор, мы выехали на трассу. Мотоцикл ехал очень нехорошо, при малейшем сбросе скорости стрелял и грозился сдохнуть, поняв что до Сукхотая мы можем просто не доехать, решили попытать счастья в том самом ближайшем большом городе – Накхон Саван. 70 км. мы проехали буквально на одном дыхании, практически не тормозя и не ускоряясь. Остановились в сервис центре мотоциклов Хонда.
Картина третья: сервис-центр и офис продаж хондовских мопедок, пять часов вечера, все готовятся к началу фестиваля. Заезжает большой байк с двумя иностранцами.
Мы: бэтэри капут!
Тайцы: ооооо, уууу, аааа.
Снимаем боковой пластик, показываем на аккумулятор и показываем что он сдох.
Тайцы: уууу, аааа, оооо.
У нас такого нет – говорят,- но вы подождите в комнате ожидания, мы сейчас съездим в другой шоп, может там есть. Расслабляемся в комнате ожидания где есть кондиционер и кофе. Тайцы с детским любопытством облепили байк. Мастера, до этого видавшие мотоциклы не больше местных фантомов 200 кубовых, пощупали и потрогали все что могли, каждый посидел и подержался за руль. За час ожидания, гонцы объездили все известные им шопы в городе, в конце концов все же нашли аккумулятор. Причем к решению вопроса подошли принципиально – привезли точно такой же который у нас стоял. Пять минут на установку аккумулятора, погрузку вещей и мы наконец готовы. За работу тайцы денег брать отказались, аккумулятор нам обошелся в 1200 батов.
Все.
Байк пошел без проблем, что хорошо. Солнце неумолимо клонилось к закату, что плохо.
Многие любят ночную езду, утверждая что на дороге меньше машин, не так жарко и прочие прелести. Я же могу сказать, что я не люблю ночную езду. Нет, конечно очень интересно и прикольно, ну уж больно страшно.
В Сукхотай мы прибыли в девятом часу вечера.