South East Asia — Страница 5

Долгая дорога до Сукхотая

30 октября мы наконец забрали байк из мастерской. В общей сложности ремонт занял чуть меньше месяца и стоил нам 17,000 батов (~USD 510). Не сказать что мы остались очень довольны проделанной работой, тест-драйв на 150 км. показал, что характеристики байка изменились, прибавилось мощи и динамики, но ведет он себя все-таки странновато.
В последний день октября мы с радостью покинули в конец уже надоевшую Паттайю и двинулись в сторону севера Таиланда по тому же маршруту, что уже проделывали не так давно. Делать остановку в Лопбури не было смысла, поэтому мы поставили перед собой цель за один день доехать до Сукхотая (порядка 600 км. от Паттайи), тем более что 31 октября начинался фестиваль Лой Кратонг — пожалуй самый красивый и романтичный фестиваль в Таиланде. В это время тайцы просят прощения у богини воды за причиняемый вред и загрязнения, загадывают желания и просят удачи в следующем году. Как и любой другой фестиваль Лой Кратонг сопровождается всеобщим весельем, ярмарками. С приходом темноты во все водоемы запускаются кратонги – плетенные венки из цветов и листьев с благовоньями и свечами.
Родоначальником фестиваля считается старый город Сукхотай, на территории которого (ныне это исторический парк) множество прудов и каналов. Праздник обещал быть очень красочным и насыщенным – это вторая, и пожалуй, наиболее важная причина, почему мы решили ехать без остановок.
Порядка 400 км. мы преодолели без каких-либо проблем, пока перед впереди идущей машиной не выскочил полицейский.
Картина первая: быстроходная трасса, мы идем порядка 100-110, причем идем по самой левой полосе, которая предназначена именно для мотоциклов. Справа идущую машину, без каких либо явных причин начинает тормозить полицай. Водитель резко по тормозам и забирает влево, мы начинаем плавно уходить вправо для обгона, но тот же полицай начинает тормозить еще одну машину. Итог: слева отбойник, справа и спереди машины. Тормозили как могли, перетормаживать и падать не хотелось, удалось сбросить скорость почти до нуля и плавно затормозить колесом о бампер. =) Первое столкновение!
Мы оба в порядке, мотик на первый взгляд тоже ок. Начинаются разборки и словесные перепалки на повышенных тонах.
Мент: ква, ква, ква, ква, мол, че вы так хреново затормозили.
Мы: дебил, это тебе не мопед, тем более когда ты в чистом поле всех подряд стопишь. Скажи еще спасибо что оба живы остались.
И так раза четыре. Но до него так и не дошло. Водитель таец и все его семейство в тихом шоке наблюдают за нами.
От столкновения у машины немного отошел пластик, мент показывая на это выговаривает на английском: “money”.
Мы: какие мони, ты вообще что-ли идиот (небольшой удар по бамперу и пластик встает на месте). У нас может вилка погнулась из-за тебя, так что ты давай мони.
Посмотрели вилку – все ок.
Водитель, оживший после шока и подстрекаемый ментом: мони.
Я: иншуранс! И пошел на хер. Страховка есть? Вот и звони им, пусть приезжают и разбираются.

Водитель и мент стали квакать друг с другом.
В итоге машина уехала, а мент спросив куда мы направляемся пожелал удачи и счастья, пожал нам обоим руки и смылся.
Все.

Нет не все. Во время всего этого шоу, у мотоцикла работала электрика, впопыхах ключ зажигания не довернул до значения off. И без того подыхавший аккумулятор (нам его рекомендовали давно еще поменять, но мы все забывали) умер совсем.
Картина вторая: быстроходная трасса, двое иностранцев пытаются реанимировать хоть как-то аккумулятор – применяя при этом самые невероятные телодвижения – все бесполезно.
Нашли каких-то местных, говорим им: яй мотосай, бэтэри капут. Что означает: большой мотоцикл, сдох аккумулятор. Все это сопровождается жестикуляцией и разными звуками для придания антуража.
Один, вроде поняв нашу проблему, показывает что он сейчас поедет куда-то туда, а потом приедет к нам.
Через 20 минут прибыл эвакуатор. Блин…. ребят у нас не все так плохо, нам бы просто прикуриться. Потратив еще минут пять на объяснения и демонстрацию аккумулятора, что он капут, что вот машина, два провода, дрынь дрынь дрынь и мы поедем счастливо.
Наконец нас поняли. Указав тайцам на вольты и амперы указанные на нашем аккумуляторе, и получив от них утвердительное “чай” (да) мы завелись.
Поблагодарив тайцев и получив от них заверение, что в ближайшем большом городе мы обязательно найдем новый аккумулятор, мы выехали на трассу. Мотоцикл ехал очень нехорошо, при малейшем сбросе скорости стрелял и грозился сдохнуть, поняв что до Сукхотая мы можем просто не доехать, решили попытать счастья в том самом ближайшем большом городе – Накхон Саван. 70 км. мы проехали буквально на одном дыхании, практически не тормозя и не ускоряясь. Остановились в сервис центре мотоциклов Хонда.
Картина третья: сервис-центр и офис продаж хондовских мопедок, пять часов вечера, все готовятся к началу фестиваля. Заезжает большой байк с двумя иностранцами.
Мы: бэтэри капут!
Тайцы: ооооо, уууу, аааа.
Снимаем боковой пластик, показываем на аккумулятор и показываем что он сдох.
Тайцы: уууу, аааа, оооо.
У нас такого нет – говорят,- но вы подождите в комнате ожидания, мы сейчас съездим в другой шоп, может там есть. Расслабляемся в комнате ожидания где есть кондиционер и кофе. Тайцы с детским любопытством облепили байк. Мастера, до этого видавшие мотоциклы не больше местных фантомов 200 кубовых, пощупали и потрогали все что могли, каждый посидел и подержался за руль. За час ожидания, гонцы объездили все известные им шопы в городе, в конце концов все же нашли аккумулятор. Причем к решению вопроса подошли принципиально – привезли точно такой же который у нас стоял. Пять минут на установку аккумулятора, погрузку вещей и мы наконец готовы. За работу тайцы денег брать отказались, аккумулятор нам обошелся в 1200 батов.
Все.
Байк пошел без проблем, что хорошо. Солнце неумолимо клонилось к закату, что плохо.
Многие любят ночную езду, утверждая что на дороге меньше машин, не так жарко и прочие прелести. Я же могу сказать, что я не люблю ночную езду. Нет, конечно очень интересно и прикольно, ну уж больно страшно.
В Сукхотай мы прибыли в девятом часу вечера.

На Ко Чанг за спокойствием.

Не сказать что со спокойной душой, мы решили отправится на Ко Чанг. Накануне перед выездом обнаружили что пропали два тревел чека, общей стоимостью в тысячу долларов. Когда? Как? Почему только два, а не все? Благо дело тревел чеки американ экспресс восстанавливаемы в случае потери или кражи. Ночной звонок в службу поддержки, двадцать вопросов, двадцатаь ответов, следующим утром те же вопросы и ответы в отделении банка, и чеки у меня на руках. Хорошо все то, что хорошо кончается, но с походом с банк мы пропустили утренние автобусы до Трата, откуда потом собирались ехать на Ко Чанг. Пришлось добираться перекладными: три автобуса: Паттайя-Районг, Районг-Чантабури, Чантабури-Лаем Нгоб (еще один пирс откуда ходят паромы на остров), последний паром, и чудом оказавшееся такси. На остров мы прибыли в восемь часов вечера, потратив на дорогу в неполных 300 км более 10 часов. На Ко Чанге мы уже были два раза, и оба раза останавливались на пляже Кайби. В этот раз мы решили попробовать деревеньку Банг Бао.

Деревенька примечательна тем, что располагается на пирсе, уходящем в море на пару километров. Свои магазинчики, ресторанчики, кафешки и много гестов. В девять часов вечера, а только к этому времени мы добрались до деревни, больше половины шопов было уже закрыто. На удачу нашли Paradise Guesthouse, нескромно разбудив владельца, сторговали небольшое бунгало на воде за 200 батов.

Место достаточно интересное, но после двух ночей мы решили переселиться. В семи минутах от деревни, на вершине каменистого утеса, располагается приятный резорт Cliff Cotages. Практически у каждого домика есть вид на море, в сторону рассвета или заката на выбор. Вот тут то мы наконец и обрели долгожданную тишину и спокойствие. Хотя есть и несколько очевидных минусов — после сезона дождей соломенные крыши местами прохудились, а душ находится у подножья утеса. Зато 180 градусный обзор на бескрайнюю морскую гладь и полный релакс.

Починка байка, как оказалась генеральная.

После недельного путешествия на общественном и туристическом транспорте, подтвердили сделанный ранее вывод, что собственный транспорт удобнее, надежнее и комфортнее. Хоть нам и не хотелось заморачиваться, но Желтый требовал ремонта, как минимум, нужно было посмотреть карбюраторы и либо заменить иголки, либо карбы полностью. К тому же мы решили заодно почистить бак, топливную систему, заменить тормозные колодки (после лаосских гор тормоза уже еле схватывали), проверить втулки на колесах ну и прочее по мелочи. По хорошему нужно еще заменить цепь и звезды, но тут уже суммы начинают зашкаливать. Первоначально в нашем мотошопе нам назвали стоимость в 6800 батов, за то чтобы все посмотреть, поменять карбы, но не трогать цепи и звезды.

Карбюраторы на наш байк нашлись только через неделю, все это время мы провели в тупом ожидании, каждый день надеясь что назавтра байк будет готов. Наконец карбы были поставлены, владелец шопа — ушлый китаец, который унаследовал бизнес от отца и с детства работает с байками и конечно же их любит — без нашего ведома поставил новую цепь. Мотивация — да я знаю что вы не просили, но старая цепь была уже очень старой, и самое главное — он, зараза, прав.

В день, когда уже должно было быть все готово, нас ожидал очередной сюрприз — придя в шоп, мы узрели полностью разобранный двигатель нашего байка. Немая сцена минут на десять…. При тестировании байка с новым карбом, подмастерье гонял байк на оборотах более чем 9000, и тут что то приключилось с двиглом. До правды уже не доберешься — но сердце байка разобрано до винтиков. В России, переборка двигателя не то что сложное и дорогостоящее занятие, это еще может привести и к нежелательным последствиям. Здесь же двигатели разбирают и собирают на раз, я больше чем уверена, что с нашим байком уже это проделывали, но когда видишь все это собственными глазами то становится дурно.

Ладно, поменяли деталь которая вышла из строя, и тут очередная загвоздка — «чтобы стало совсем хорошо, было бы не плохо заменить еще вот эти штучки и вот эти кольца, но этих запчастей у меня нет в наличии, нужно заказывать из Сингапура и ждать порядка 5-6 дней». Сука… (не по отношению к китайцу, ему почему то все равно хочется верить, а так для выражения душевного состояния). А если мы не согласимся менять эти штучки и эти кольца. Вы конечно можете что угодно хотеть или не хотеть, но я их все равно поменяю, а то ненароком грохнетесь еще где-нибудь, а я клиентов потеряю. Зараза (уже применительно к китайцу), сама доброта и забота, хрен с тобой, но еще неделю в Паттайе ничего не делая мы не выдержим, так что делай, как закончишь — звони. По предварительным подсчетам общая сумма уже возросла в 2,5 раза (за исключением переборки двигателя, детали которая там сломалась — т.к. это не наша вина).

Снова туристы.

Неделю с 27 сентября мы провели с моими родителями — Хуа Хин, остров Ко Ланта, Бангкок. Недели безусловно было крайне мало, чтобы показать Таиланд таким, каким мы его любим, но мы очень старались. Родителям вроде понравилось.

Дорога домой… а где дом то?

Из Нонг Кхая мы отправились в городок Пимай, знаменитый древним кхмерским храмом 9-11 веков (туристические брошюры утверждают, что этот храм может являться моделью камбоджийского Ангкор Вата). Храм особо не впечатлил, зато мы с удовольствием съездили к самому большому и древнему дереву бодхи в Таиланде — со стороны это выглядит как небольшой лес, на самом деле это всего лишь одно дерево с каскадом корней спускающихся к земле.

Ночевка следующего дня была у нас запланирована в нашем любимом нацпарке Кхао Яй. С самого утра то и дело шел дождь, в один прекрасный момент сильным ливнем все таки залило мотоцикл основательно и пришлось минут десять ждать когда он просохнет. В Кхао Яй приехали аккурат в просвет между тучами, как только успели поставить палатку (в парке оборудованы специальные площадки с крышей), как очередная порция дождя неумолимо вылилась на землю. На наше удивление, дождливый день и середина рабочей недели к тому же, в парке мы были далеко не единственными палаточниками, к вечеру, все оборудованные площадки, а их около 10, и наиболее удачные полянки были заняты. Полюбившиеся с прошлого раза олени всю ночь шастали вокруг палатки, аппетитно чавкая травой.

После ночевки на природе, не без труда проснулись ранним утром и направились в сторону Паттайи, где провели пару дней и 27 сентября уже встречали родителей в аэропорту.

Будда Парк II.

В Mut Mee Guest House могут подробно объяснить значения скульптур небезызвестного Боун Леуа Соурирата, так что, если кого то его творения реально заинтересовали, то за пояснениями лучше обращаться именно туда. По размерам тайский парк превосходит лаосский, да и скульптуры здесь сохранились намного лучше. Основные персонажи те же, но есть несколько новых и любопытных фигур: татуированный полуголый солдат с автоматом, бизнес-леди, собаки на мопедах — очень занятно. Рядом с парком построен храм, то ли последователями Джайна, то ли Саи Бабы, фотографии последнего там повсюду.

И снова на границе.

Получив долгожданную тайскую визу, мы с радостью выдвинулись в сторону Таиланда. От Вьентьяня до границы всего 20 км, с другой стороны Меконга находится тайский город Нонг Кхай. Через реку перекинут мост, и помятуя запрет на пересечение границы по мостам для мотоциклов, мы немного переживали. Однако есть расхожее мнение, что данный запрет действует только для пересечения из Таиланда в Лаос (скорее всего, чтобы местные не перегоняли маленькие байки). В реальности оказалось все совсем просто: на лаосской стороне отдать погранцам оставшуюся часть документа о временном ввозе и получить выездные штампы в паспорт, на тайской стороне отдать оставшуюся часть документа о временном вывозе и получить въездные штампы в паспорт. За проезд по мосту взимается небольшая мзда, но т.к. тариф для байков не установлен, то нам пришлось проехать бесплатно. 🙂 После того как все бумажки были розданы и штампы в паспорт проставлены, я на всякий случай спросила у тайцев — а можно поехать на байке в обратную сторону, т.е. пересечь мост из Таиланда в Лаос — на что мне ответили — да без проблем. Странно все это… 🙂

В Нонг Кхае заселились в Mut Mee Garden Guest House — очень приятное место с большой территорией не берегу Меконга, с плавучим баром, неплохим рестораном и бесплатным вай фаем. Жаль что время нас ограничивало, а то зависли бы там на пару дней. Нонг Кхай, кстати, показался довольно приятным городком.

Вьентьянь.

От Ванвьенга до Вьентьяня (столица Лаоса) немного больше 150 км, первые 50 все еще по горам, а потом дорога спускается в долину. В этот трип на нашем пути гор уже больше не будет, теперь данный факт нас непомерно радует, ровно как в самом начале когда горы только-только появились. Не доезжая километров 40 до Вьентьяня пришлось постоять в огромной пробке перед мостом, еле-еле умудрились протиснуться в маленькие просветы среди машин, грузовиков и автобусов. Позже, из местных газет, мы узнали что в пятницу мост сильно повредился и движение возобновилось только в воскресенье, так что если бы мы выдвинулись из Ванвьенга на день раньше, то до столицы мы бы не доехали.

Во Вьентьяне девелопмент прет не меньше чем в Ванвьенге – на каждой улочке что-то пилят, режут, вбивают. Цены на отели кругом не радуют, пришлось заселяться в единственный оставшийся дешевый гест хаус – пожалуй самый отвратительный гест за все время нашего путешествия.

Ожидая мою тайскую визу (тайцы кстати стали выдавать туристические визы бесплатно, для поднятия туризма – сэкономить 60 баксов за двукратную визу было приятно) нам предстояло провести в столице два дня. Если раньше Вьентьянь нам казался тихим уютным городом, то в этот раз он предстал в другом виде – днем на улицах огромное количество машин, кругом постоянно что-то строится и шумит, вечерами местные запирают внутрь домов мотоциклы и плотно закрывают двери и окна, с наступлением темноты на улицу выходят работницы древней профессии и прочие темные личности. Набережную — пожалуй единственно место в городе, где можно было спокойно погулять, всю раскопали для очередной постройки. Короче говоря, в этот приезд Вьентьянь нам совсем не понравился.

Основные туристические развлечения в городе, это посещение храмов, а их во Вьентьяне много, и поездка в Будда Парк. Большинство храмов мы уже посмотрели год назад, а вот в Будда Парк съездили с огромным удовольствием.

Ванвьенг — очередное место релакса.

Ванвьенг по праву можно считать приятным местом для отдыха, три дня пролетели незаметно. Бунгало на берегу реки, где вечерами слышен лишь плеск воды и стрекотание цикад, вкуснейшие сандвичи из хорошего хлеба (в ЮВА с хлебом всегда проблемы, а в Лаосе прижились хлебопекарные традиции французов) и «Друзья» по вечерам за кружечкой местного пива – вот собственно и все, чем мы тут занимались. Было желание сплавиться по реке на шинах – крайне популярное местное развлечение, но нам не повезло с погодой, в день когда мы наконец созрели, зарядил дождь.